ساختار صفحه اصطکاک کلاچ و اصل کار

ساختار صفحه اصطکاک کلاچ و اصل کار

صفحه اصطکاک کلاچ از مواد غیر آزبست، سیم فلزی و مواد دیگر ساخته شده است. دارای ویژگی های خاصی از مقاومت در برابر دمای بالا، نیروی اصطکاک و مقاومت در برابر ضربه است. اگرچه بسیار نازک به نظر می رسد، اما اگر بیش از حد ضخیم باشد، روی عمر آن تأثیر می گذارد. مواد اصطکاکی که باید گشتاورهای بزرگتری را تحمل کنند، این مواد مقاوم در برابر دمای بالا با اصطکاک بیشتر، استحکام بالایی ندارند، بنابراین بهتر است تا حد امکان نازک شوند.

می‌پرسید چرا می‌تواند چنین گشتاور انتقال زیادی را تحمل کند؟ این بسیار ساده است، زیرا در انتهای خروجی میل لنگ قرار دارد. علاوه بر تضمین استحکام خود، یک منطقه بزرگ نیز وجود دارد که می تواند آن را به طور معمول کار کند. آیا به این موضوع توجه کرده اید؟ علاوه بر این، قدرت خروجی توسط میل لنگ توسط گیربکس کاهش نمی یابد و گشتاور آن بسیار کمتر از چرخ ها است.

ساختار خاص صفحه اصطکاک کلاچ:

اولین مورد این است که دو الزام اساسی عملکرد را با فرض اطمینان از حداکثر گشتاور موتور انتقال، یعنی جداسازی کامل و درگیری نرم، برآورده کند. ثانیاً، ممان اینرسی قسمت محرک کلاچ باید تا حد امکان کوچک باشد. اگر این لحظه اینرسی زیاد باشد، هنگام تعویض دنده، اگرچه کلاچ جدا شده است، اتصال بین موتور و گیربکس قطع می شود، اما گشتاور اینرسی بزرگتر قسمت محرک کلاچ همچنان به گیربکس وارد می شود، اثر معادل است. به جدایی ناقص نمی تواند نقش خوبی در کاهش ضربه بین دندان ها داشته باشد.

علاوه بر این، Longli معتقد است که اتلاف حرارت کلاچ خوب نیز مورد نیاز است. از آنجایی که راننده در حین رانندگی با خودرو بارها کلاچ را دستکاری می کند، این امر باعث می شود که کلاچ به دلیل لغزش نسبی مکرر بین سطوح اصطکاک، گرمای زیادی تولید کند. هر چه کلاچ نرم تر درگیر شود، گرمای تولید شده بیشتر می شود. اگر این گرما به موقع آزاد نشود، تاثیر جدی در کار کلاچ خواهد داشت.

اصل کار صفحه اصطکاک کلاچ:

فلایویل موتور بخش محرک کلاچ است و دیسک محرک و توپی محرک با صفحات اصطکاکی با شفت محرک (یعنی محور محرک گیربکس) توسط اسپلاین های کشویی متصل می شوند. فنر فشاری صفحه رانده را بر روی صفحه انتهایی فلایویل فشار می دهد. گشتاور موتور از طریق اصطکاک بین سطح تماس فلایویل و دیسک محرک به دیسک محرک منتقل می شود و سپس از طریق یک سری اجزاء در محور محرک و قطار محرک به چرخ محرک منتقل می شود. هر چه نیروی فشاری فنر فشاری بیشتر باشد، گشتاوری که کلاچ می تواند منتقل کند بیشتر می شود.